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墩柱按砼体外形分类：圆端墩、矩形墩、门式墩、框架墩，
在铁路工程中，圆端墩柱是最常见的墩型，包含双曲墩、带牛腿墩柱(天方地圆/上圆下圆)、空心墩等，模板一般采用拉杆或桁架形式加固，根据力学模型计算结果确定模板材料。墩柱模板生产工艺不同于普通组合钢模板定型，墩柱模板一般都是由施工单位提供构件设计图纸，模板设计人员根据蓝图结合施工单位意见量身定做而成，既区别于普通的精细机加工产品，又区别于建筑钢结构。

双曲墩柱一般用于客运专线，中部设置有流水槽，拉杆从流水槽穿过，双曲线墩柱指的是在墩柱的一个方向里面包含两个圆，而且这两个圆是不重叠的，并且方向是不一致。双曲线墩模板加工起来复杂，费工费时，在曲线端的圆弧部分很难做到设计数据中的标准，基本上都是近似形状。我公司经过不断的改进，将顶部圆弧位置均分，经过模具的冲压成型能够达到图纸的要求，得到各施工单位的认可。

门式墩柱较常见的是双柱形式，另外还有三柱及多柱形式。在铁路工程中用于道岔梁及公铁两用桥设计一般截面较大(长边尺寸一般大于4m)；市政公路工程中的门式墩一般截面在1.5米至2.5米之间；墩身形式有圆端、矩形、多边形等，铁路门式墩柱一般采用体内对拉加固，公路门式墩柱一般采用四角斜拉加固，具体形式根据截面大小确定。

牛腿墩柱一般为货运铁路，墩身为圆端形式，有单牛腿和双牛腿两种，该类墩柱模板一般采用体内对拉形式加固，顶部牛腿需设置单独的支撑，以满足浇筑需求。模板分为墩身、墩帽两部分，墩帽一般采用1/4圆形式，墩身根据截面尺寸大小采用1/4圆或1/2两种形式。我公司生产的模板重量轻、结构强度大，在各个施工现场都得到了客户的一致好评。

比较常见的简支梁是32m箱梁，梁高一般3m左右。为了提高模板的施工效率，预制箱梁模板外模为固定翻转式或横向移动式，内模为液压整体支拆模结构。我公司模板具有横向拼缝少，整体刚度大；液压系统设计简便，收缩与张开动作可靠；自动化与手工作业合理搭配，模板周转率高，模板成本低等优点。箱梁模板按形状可分为单箱、多箱，按照受力形式划分有简支梁、连续梁，根据构件成型方式分为预制和现浇两种。箱梁模板由内模、外模、端模、底模组成。

公路箱梁模板，此类模板一般为预制模板，外模有普通式和液压式两种，内模按照拆模形式分为散支散拆和抽拉式两种。经过多年的工程实践，我公司的公路箱梁模板不断地改进与创新，以高标准、严要求确保产品质量，在众多的合作项目中得到了客户的一致好评。
我公司模板具有以下特点：1.外模采用大块模板设计（在满足运输及拆模的情况下，尽量减少模板拼缝），施工方便快捷。减少了侧模之间的连接工作量，缩短了立模、拆模工序作业时间。 
2、模板和桁架采用整体式结构降低了工人的劳动强度，
3、外侧模立柱调节地脚的使用，使立模、拆模更加方便，模板的垂直度、高度等调节更加快速，并精确度高。
4、侧模面两端铣边，使模板之间的接缝间隙减少，现场配合燕尾橡胶条和海绵橡胶条密封，使箱梁表面基本上没有漏浆及错台，提升梁体外观质量。

该类墩柱在市政公路工程中应用的比较多，墩柱两边或四边均带有凹槽，花瓶墩柱的难点在于凹槽及四周圆角位置的处理，处理不好很容易出现拆模带灰现象。我公司生产的花瓶墩柱模板根据不同的凹槽结构设置了相应的拆模工艺及加工成型工艺，完美的解决了该类模板的质量通病。

一模板构造
节段箱梁由外模、底模、端模、内模组成，根据施工方式不同侧模有固定式和沿台座纵向移动式两种。
二节段拼装施工工艺具有以下特点：
2.1、兼备预制箱梁和移动模架（挂篮）现浇的特点。对于作业周期易控制的一般结构桥梁基础和墩身，可根据各个施工单元内架梁的先后次序和工期要求，采用多作业面组织平行流水的方式进行桩基、承台和墩身施工。
2.2、预制节段梁结构性能好、造型美观，低碳环保，制梁条件好，混凝土质量高。
2.3、施工安全程度较支架现浇施工高，在地面制造，操作方便、安全，便于控制施工质量。
2.4、减少钢筋安装和混凝土浇筑的时间，总施工工期可在很大程度上缩短。施工时对地面交通和周围环境影响很小，施工完成后可立即开放桥下地面交通，很好地满足了一般城市高架桥梁的建设要求。

隧道衬砌台车是隧道施工过程二次中必须使用的专用设备，用于对隧道内壁的砼衬砌施工。砼衬砌台车是隧道施工过程中不可或缺的非标产品。

一模板构造
沉箱模板由外模、内模、底板、提升系统组成。为便于运输，模板与桁架活接，现场组拼后焊接牢固。
二模板特点：
2.1、模板结构独特，各层模板可流水使用，提高模板利用率。
2.2、外模增大吊装单元，内模配合吊装架减少吊装次数提高功效。

单侧支模体系由埋件系统和架体两部分组成，其中埋件系统包括：地脚螺栓、连接螺母、压梁、垫片、螺母等。
单侧模板支架适用范围: 已广泛应用于地铁地下工程建设、高铁站、道桥护坡墙单侧墙体，污水处理厂墙模板，核电站及水利工程道桥边坡护墙等混凝土工程支撑的使用等等。
我公司设计生产的单侧墙支架主体采用桁架结构，整体稳定性好、强度高、加配万向行走轮使模板及支架的安装及拆除频率降低。有施工速度快、安全性高，工艺简单，可操作性强，耗费工时少，材料利用率高，表观质量好；可解决车站侧墙传统施工工艺耗费工时长，材料利用率低，表观质量差、等问题，适用于盖挖、暗挖等施工工法，在地铁、隧道等工程中应用广泛。

盖梁模板由钢抱箍、支撑梁、钢模板组成。钢抱箍采用10mm以上厚钢板，支撑一般采用工字钢。模板由面板、肋、背楞三层结构组成。按照结构的不同分为正交盖梁、斜交盖梁两种。

隧道帽檐有多种形式，一般有端墙式、耳墙式、斜切式、切喇叭口式、斜切式帽檐等多种隧道洞门。
斜切式帽檐是应用比较多的一种，斜切式帽檐轮廓为空间曲面轮廓线，模板测量定位比较复杂，特别是使用定型钢模板对模板精准度的要求比较高。我公司隧道帽檐定型钢模板结合现场施工情况设计方案，根据现场的实际需求确定模板板块大小，具有结构简单，现场加固方便等优点。

挂篮是悬臂施工中的主要设备，按结构形式可分为桁架式(包括平弦无平衡重式、菱形、弓弦式)、斜拉式、型钢式及混合式4种。挂篮具有自重轻、结构简单、坚固稳定、前移和装拆方便、具有较强的可重复利用性，受力后变形小等特点，并且挂篮下空间充足，可提供较大施工作业面，利于钢筋及模板施工操作。
挂篮模板组成：1承重(主桁)系统、2模板系统、3锚固系统、4吊挂系统、5走行系统。
挂篮使用过程中应经常对主桁、后锚固系统、前后吊挂系统等关键部位进行检查。
挂篮施工过程中应设专人随时测量前端变形，并对弹性变形及时调整。
挂篮走行时要求均匀同步，在接近梁端1.0m处应减速，挂篮走行应选择无风或微风时进行。
挂篮走行时，底模平台上不得站人，且底模平台应清理干净，不得堆放杂物。
相应节段施工时，一切与本节段无关的构件均应放置在0#块附近。
菱形挂篮与国内现有各式挂篮比较，有以下主要特点：
①外形美观，结构简单，杆件受力明确，计算简便。
②作业面开阔，便于各种材料、机具等从两片桁架中间通过，运至要施工的部位，能加快梁段施工速度。
③无平衡重，移动操作方便，就位准确，走行平稳。外模、底模随桁架一次移动到位，移动一次只需要2～4小时。
④挂篮自重轻，是目前利用系数较高的挂篮。
⑤桁架纵向安装尺寸小，只要有13m的起步长度即可安装两套挂篮。挂篮刚度大，弹性变形小，在立模时一次调整标高，避免了挂篮施工过程中底模标高多次调整。

T梁指横截面形式为T型的梁。两侧挑出部分称为翼缘，其中间部分称为梁肋（或腹板）。其相当于是将矩形梁中对抗弯不起作用的受拉区混凝土挖去后形成，与原有矩形抗弯强度完全相同，却既可以节约混凝土，又减轻构件的自重，提高了跨越能力。T梁属于预制构件，对模板的整体刚度及强度有较高要求。
T梁模板由侧模、端模、底模等组成，除底模一般采用混凝土台座外其余均采用钢模板。T梁模板加工时，采用整体拼装焊接工艺，拼缝严密、无错台，很好的保证整体尺寸。为了保证模板顺利拆模，T梁横隔板模板按照上大下小，内大外小的原则设置脱模斜度；